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雙聯(lián)齒輪泵在采煤機(jī)調(diào)高系統(tǒng)里的運(yùn)用
發(fā)布時(shí)間：
2022/11/28
采煤機(jī)調(diào)高系統(tǒng)一般為液壓調(diào)高，液壓系統(tǒng)有單泵和雙聯(lián)齒輪泵，油路系統(tǒng)可簡化為主油路、控制油路、制動(dòng)油路，共中主油路控制兩液壓缸升降搖臂，所需流量較大，所需較大油壓稍小于高壓溢流閥油壓。
采煤機(jī)調(diào)高系統(tǒng)一般為液壓調(diào)高，液壓系統(tǒng)有單泵和雙聯(lián)齒輪泵，油路系統(tǒng)可簡化為主油路、控制油路、制動(dòng)油路，共中主油路控制兩液壓缸升降搖臂，所需流量較大，所需較大油壓稍小于高壓溢流閥油壓。控制油路只控制手液動(dòng)換向網(wǎng)的動(dòng)作，所需流量少，制動(dòng)油路用油液壓縮制動(dòng)片達(dá)到制動(dòng)效率，同樣所需流量較小，油路所需油壓為2MPa左右。本文對液壓系統(tǒng)進(jìn)行了比較。
1、油箱散熱：
當(dāng)液壓油經(jīng)過網(wǎng)塊時(shí)，由于存在彎頭、接頭、網(wǎng)口以及突然變化的截面等處時(shí)，因流通或流向發(fā)生速度變化而在局部區(qū)域產(chǎn)生流動(dòng)阻力造成壓力損失，導(dǎo)致油溫升高。
而雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)原理中主油路由于沒有壓降，功率浪費(fèi)主要是在控制油路中。從計(jì)算結(jié)果來看，要達(dá)到油箱散熱需求，單泵配置油箱要比雙聯(lián)泵油箱大，對要求短機(jī)身的采煤機(jī)設(shè)計(jì)不利。
2、控制閥壽命：
在單泵的液壓系統(tǒng)中，主油路的油液整體進(jìn)入控制油路，流量較大，在控制中須用較粗的液壓管。同時(shí)，在控制時(shí)，油液經(jīng)過的小孔較多，壓力損失較嚴(yán)重。大流量同時(shí)還意味著有較多的雜質(zhì)可能隨著液體流動(dòng)進(jìn)入控制油路中，容易造成電磁換向網(wǎng)或管路的堵塞，造成停機(jī)檢修事故。雙聯(lián)泵系統(tǒng)中，由于控制油路為相對單獨(dú)的回路，小泵經(jīng)主回油管吸油，進(jìn)入泵體，經(jīng)過精過濾器，保障油液的質(zhì)量，較大地減低了液壓系統(tǒng)故障的發(fā)生。
3、功率損耗：
油液經(jīng)泵先通過左右搖臂液壓缸網(wǎng)組中位(H)后進(jìn)入控制油路，當(dāng)不操作時(shí)，不經(jīng)電磁換向網(wǎng)，經(jīng)過一個(gè)低壓溢流網(wǎng)(2MPa)回油箱。油泵出口處有一高壓溢流網(wǎng)(20MPa)。當(dāng)調(diào)高時(shí)油液先入到油缸再進(jìn)入控制油路，當(dāng)泵滿負(fù)荷工作(即出口油壓為20MPa)時(shí)，液壓泵供給液壓缸的油壓為18MPa，可見有10%的功率浪費(fèi)。
在雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)中就不存在這種問題，當(dāng)未調(diào)高時(shí)主泵油液直接經(jīng)左、右搖臂液壓缸網(wǎng)組中位(H)后，直接回油箱。控制系統(tǒng)單用一4mLhr的小液壓泵控制、控制油路中有一低壓溢流網(wǎng)(2MPa)，保障控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)油壓。當(dāng)調(diào)高時(shí)，主泵油液經(jīng)液壓缸，剩余油液與油箱連接，滿負(fù)荷時(shí)，壓降為高壓溢流闋調(diào)定壓力(20MPa)。可見，在此系統(tǒng)中不存在功率浪費(fèi)的問題。
由以上分析可知，雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)在采煤機(jī)調(diào)高系統(tǒng)中的應(yīng)用，能顯明減少功率的浪費(fèi)，減低油溫上升，縮短機(jī)身長度，增加液壓元件的壽命。
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